Innenlandske deler og pæleprodusenter har få tekniske problemer, men hard konkurranse gjør det vanskelig å produsere produkter av høy kvalitet?
Mange innenlandske komponentprodusenter eller produsenter av komplette maskiner har ingen vesentlige mangler i tekniske muligheter. Problemet er at markedet ikke gir dem rom til å gjøre det bra. For eksempel har det innenlandske EVSE-markedet gått inn i «rødehavsfasen», og prisen på ladeutstyr har til og med falt betydelig, noe som gjør det umulig for selv selskaper med utmerket teknologi å produsere produkter av høy kvalitet. Derfor håper mange selskaper nå å komme inn på utenlandske markeder, unngå hard innenlandsk konkurranse og søke et bedre markedsmiljø.
I frontlinjen sporer State Grid Corporation også produktkvaliteten til noen ladestasjoner, og fant ut at mange produsenter tok en god lader da de utførte formelle tester, oppfylte ulike indikatorer, fikk sertifikater og solgte dem på markedet. Noen ganger gjøres det med noe helt annet. Det er bare to skall, tingene på markedet og de sertifiserte er ikke det samme i det hele tatt, og noen sertifiseringsbyråer lemper til og med noen indikatorer for sin egen interesse.
Derfor er det virkelig et gap mellom systemet vårt og utlandet. Utenlandske laboratorier vil ikke gjøre denne typen ting, og det vil heller ikke bedrifter. Dette er et presserende problem som må løses, fordi vi streber etter å redusere gapet til utlandet når det gjelder standarder, og til og med indikatorer. Det er bedre enn dem, men det har ikke blitt implementert, noe som er et stort problem.
Hvor høy er barrieren til lademodulen, og hvilke aspekter er vanskelige å bryte gjennom?
Om de tekniske barrierene er høye, avhenger av hvilken vinkel man ser på det. Når det gjelder designprinsipper, har ikke lademodulen hatt mange forbedringer og gjennombrudd gjennom årene. For tiden har effektivitet, elektrisk kontroll og andre indikatorer nådd et veldig høyt nivå. Hovedforskjellen er at noen moduler har et bredere område, og noen har et smalere område. Jeg personlig tror at rommet for å forbedre lademodulens effektivitet er svært begrenset, fordi det ikke kan oppnås. Hundre prosent, bare 2 eller 3 poeng oppside.
Imidlertid ligger det større vanskeligheter i produksjonsprosessen og designen, for eksempel vedlikeholdsfri, det vil si hvordan man kan sørge for at modulen ikke trenger vedlikehold i den langvarige arbeidssyklusen, og kan fungere normalt i ulike høytemperatur- og lavtemperaturmiljøer, og reparasjonshastigheten bør være lav. Jobb hardt med dette.
Det vil si at det er begrenset rom for at indikatorene kan stige. Nå handler det mer om hvordan man kontrollerer kostnader og ytelse, inkludert kostnader for hele livssyklusen og vedlikeholdskostnader. Da State Grid utlyste anbud den gangen, var prisen høy fordi vi stilte svært høye krav, som garanti innen fire til fem år, noe som utelukket noen produkter med undermålskvalitet. Andre steder, utelukkende basert på prisen, vil det gå i stykker etter noen måneder, så det vil ikke fungere.
Så er det stordriftsfordelen. Nå er produksjonen av moduler i utgangspunktet konsentrert i flere store bedrifter. Generelt sett tror jeg at de nåværende tekniske barrierene ikke ligger i nye kretser eller gjennombrudd i nye prinsipper, men i produksjonsteknologi, kostnadskontroll, design og vedlikehold.
Finnes det noen tekniske oppgraderinger for ladestabler, som for eksempel væskekjølingsteknologi osv. Kan du introdusere dette for oss?
Væskekjølingsteknologi er faktisk ikke noe nytt. Den er mye brukt i industrien, inkludert biler som alltid har hatt mye væskekjøling, som konvensjonelle motorer. Ladestabler er helt ute av behovet for høyeffektslading. Når du lader med høy effekt, hvis du ikke ...'For å legge til væskekjøling for å føre en så stor strøm, må du lage ledningene veldig tykke for å sikre at varmegenereringen kan kontrolleres innenfor et visst område. Inni.
Så dette tvinger alle til å ta i bruk væskekjølingsteknologi for å møte behovene til lading med høy effekt og samtidig tilby tjenester til vanlige folk som trenger de kompakte og praktiske egenskapene til ladestabler.
Væskekjølingsteknologi i seg selv er ikke komplisert, men gitt bruksscenariene for elbiler, ettersom den allerede er på 1000 volt nå, og vil nå 1250 volt i fremtiden, kan sikkerhetskravene være forskjellige fra tradisjonelle bruksområder, for eksempel termisk svikt, et visst punkt i fundamentet. Motstanden øker plutselig, noe som fører til at temperaturen stiger. Det er nødvendig med en bedre overvåkingsmetode for å håndtere disse viktige punktene.
Men det finnes noen spesielle steder, som for eksempel der kontakten kommer i kontakt, der det er vanskelig å installere temperatursensoren. Av forskjellige årsaker, siden temperatursensoren i seg selv er en lavspenningsenhet, men kontaktpunktet bærer en høy spenning på tusenvis av volt, må det legges isolasjon i midten osv., noe som resulterer i unøyaktig måling.
Faktisk er det mange slike tekniske detaljer som må vurderes, det vil si hvordan man kan sørge for kjøling og overvåking på en sikker måte samtidig. Faktisk jobber vi nå med dette ChaoJi-grensesnittet, inkludert grensesnittforskningen til UltraChaoJi, og vi har brukt mye energi på å løse dette problemet.
Nå på den internasjonale arenaen er det stort sett alle som bruker lengst tid på å diskutere disse problemstillingene. Så vidt jeg vet, er i hvert fall noen innenlandske produsenter kanskje ikke klar over dette problemet i det hele tatt. Jeg gjorde ikke'Ikke vurder nøye hva man skal gjøre hvis det oppstår et unormalt problem. Dette er faktisk en viktig faktor for væskekjølesystemer, inkludert feil på noe utstyr og plutselige endringer i lokal kontakt. Hvordan man raskt og nøyaktig overvåker det krever nøye oppmerksomhet.
Publisert: 16. juni 2023