Innenlandske deler og haugeselskaper har lite tekniske problemer, men ondskapsfull konkurranse gjør det vanskelig å produsere produkter av høy kvalitet?
Mange innenlandske komponentprodusenter eller komplette maskinprodusenter har ingen store mangler i tekniske evner. Problemet er at markedet ikke gir dem rom til å gjøre det bra. For eksempel har det innenlandske EVSE-markedet kommet inn i Rødehavsstadiet, og prisen på lademaskinvaren har til og med gått betydelig, noe som gjør det umulig for selv selskaper med utmerket teknologi å produsere produkter av høy kvalitet. Derfor håper mange selskaper nå å komme inn i utenlandske markeder, unngå innenlandsk ondskapsfull konkurranse og søke et bedre markedsmiljø.
I frontenden sporer vårt State Grid Corporation også produktkvaliteten til noen ladestasjoner, og fant ut at mange produsenter tok en god lader når de gjorde formelle tester, som oppfylte forskjellige indikatorer, oppnådde sertifikater og solgte dem i markedet noen ganger, det gjøres med noe annet helt. Det er bare to skinn, tingene på markedet og de sertifiserte er ikke de samme i det hele tatt, og noen sertifiseringsbyråer slapper til og med noen indikatorer for sine egne interesser.
Derfor er det virkelig et gap mellom systemet og fremmede land. Utenlandske laboratorier vil ikke gjøre denne typen ting, og ingen av dem vil foretak. Dette er et presserende problem som skal løses, fordi vi streber etter å begrense gapet med fremmede land når det gjelder standarder, og til og med indikatorer er det bedre enn dem, men det er ikke implementert, noe som er et stort problem.
Hvor høy er barrieren for lademodulen, og hvilke aspekter som er vanskelige å bryte gjennom?
Hvorvidt de tekniske barrierer er høy, avhenger av hvilken vinkel du ser på den. Når det gjelder designprinsipper, har lademodulen ikke hatt mange forbedringer og gjennombrudd gjennom årene. For tiden har effektiviteten, elektrisk kontroll og andre indikatorer nådd et veldig høyt nivå. Hovedforskjellen er at noen moduler har et bredere område, og noen har et smalere område. Jeg personlig tror at plassen for å forbedre effektiviteten til lademodulen er veldig begrenset, fordi den ikke kan oppnås. Hundre prosent, bare 2 eller 3 poeng med oppside.
Imidlertid ligger mer vanskeligheter i produksjonsprosessen og utformingen, for eksempel vedlikeholdsfri, det vil si hvordan man gjør at modulen ikke trenger vedlikehold i langsiktig arbeidssyklus, og kan fungere normalt i forskjellige miljøer med høy temperatur og lav temperatur, og reparasjonsraten skal være lav. Jobbe hardt med dette.
Det vil si at det er begrenset rom for indikatorer å stige. Nå handler det mer om hvordan du kan kontrollere kostnads- og ytelseskostnadsytelsen, inkludert kostnadene for hele livssyklusen og vedlikeholdskostnadene. Da statsnettet etterlyste anbud da, hvorfor prisen var høy, fordi vi ville fremme svært høye krav, for eksempel garanti innen fire til fem år, noe som ekskluderte noen produkter med substandard kvalitet. Noen andre steder, rent avhengig av prisen, vil den gå i stykker etter noen måneder, så det vil ikke fungere.
Så er det skalafordelen. Nå er produksjonen av moduler i utgangspunktet konsentrert i flere store foretak. Generelt tror jeg at de nåværende tekniske barrierer ikke er i nye kretsløp eller gjennombrudd i nye prinsipper, men i produksjonsteknologi, kostnadskontroll, design og vedlikehold.
Er det noen tekniske oppgraderinger for lading av hauger, for eksempel flytende kjøleteknologi, etc. Kan du introdusere dette for oss?
Flytende kjøleteknologi er faktisk ikke en ny ting. Det er mye brukt i bransjen, inkludert biler som alltid har hatt mye flytende kjøling, for eksempel konvensjonelle motorer. Lading hauger er helt ute av høyeffektladningsbehov. Når du lades med høy kraft, hvis du ikke gjør det'T tilsett væskekjøling for å bære en så stor strøm, må du gjøre ledningene veldig tykke for å sikre at varmeproduksjonen kan kontrolleres innenfor et visst område. Inni.
Så dette tvinger alle til å ta i bruk flytende kjøleteknologi for å imøtekomme behovene for lading av høy effekt og samtidig gi tjenester til vanlige mennesker som trenger de kompakte og praktiske egenskapene til ladinghauger.
Selve flytende kjøleteknologi er ikke komplisert, men med tanke på applikasjonsscenariene til elektriske kjøretøyer, ettersom det allerede er på 1000 volt nå, og vil nå 1250 volt i fremtiden, kan sikkerhetskravene være forskjellig fra tradisjonelle applikasjoner, for eksempel termisk svikt, et visst fundament resistens plutselig øker, og fører til at temperaturen stiger. Det er nødvendig å ha en bedre overvåkningsmetode for å håndtere disse viktige punktene.
Men det er noen spesielle steder, for eksempel der kontakten kontakter, det er vanskelig å installere temperatursensoren. Av forskjellige grunner, siden temperatursensoren i seg selv er en lavspent ting, men kontaktpunktet har en høy spenning på tusenvis av volt, så isolasjon må tilsettes i midten osv., Noe som resulterer i unøyaktig måling.
Det er faktisk mange slike tekniske detaljer som må vurderes, det vil si hvordan du kan avkjøle og overvåke trygt samtidig. Faktisk jobber vi nå med dette Chaoji -grensesnittet, inkludert grensesnittforskningen til Ultrachaoji, og vi har brukt mye energi på å løse dette problemet.
Nå på den internasjonale arenaen bruker i utgangspunktet alle lengst tid på å diskutere disse spørsmålene. Så vidt jeg vet, kan det hende at noen innenlandske produsenter i det minste ikke er klar over dette problemet. Jeg gjorde det ikke'T vurder virkelig hva du skal gjøre hvis det er en abnormitet. Dette er faktisk en viktig vurdering for flytende kjølesystemer, inkludert feil på noe utstyr, og plutselige endringer i lokal kontakt. Hvordan du raskt og nøyaktig overvåker det krever nøye oppmerksomhet ..
Post Time: Jun-16-2023