Innenlandske deler og peleselskaper har lite tekniske problemer, men ond konkurranse gjør det vanskelig å produsere høykvalitetsprodukter?
Mange innenlandske komponentprodusenter eller komplette maskinprodusenter har ingen store defekter i tekniske muligheter. Problemet er at markedet ikke gir dem rom til å gjøre det bra. For eksempel har det innenlandske EVSE-markedet gått inn i Rødehavsstadiet, og prisen på lademaskinvaren har til og med falt betydelig, noe som gjør det umulig for selv selskaper med utmerket teknologi å produsere høykvalitetsprodukter. Derfor håper mange selskaper nå å komme inn på utenlandske markeder, unngå ond konkurranse innenlandsk og søke et bedre markedsmiljø.
I forkanten sporer vår State Grid Corporation også produktkvaliteten til noen ladestasjoner, og fant ut at mange produsenter tok en god lader når de gjorde formelle tester, som møtte forskjellige indikatorer, oppnådde sertifikater og solgte dem i markedet Noen ganger gjøres det med noe helt annet. Det er bare to skinn, tingene på markedet og de sertifiserte er ikke de samme i det hele tatt, og noen sertifiseringsbyråer slapper til og med av på noen indikatorer for sine egne interesser.
Derfor er det virkelig et gap mellom systemet vårt og utlandet. Utenlandske laboratorier vil ikke gjøre denne typen ting, og heller ikke bedrifter. Dette er et presserende problem som må løses, fordi vi streber etter å redusere gapet med utlandet når det gjelder standarder, og til og med indikatorer. Det er bedre enn dem, men det har ikke blitt implementert, noe som er et stort problem.
Hvor høy er barrieren til lademodulen, og hvilke aspekter er vanskelige å bryte gjennom?
Hvorvidt de tekniske barrierene er høye avhenger av hvilken vinkel du ser på det. Når det gjelder designprinsipper, har ikke lademodulen hatt mange forbedringer og gjennombrudd opp gjennom årene. For tiden har effektiviteten, elektrisk kontroll og andre indikatorer nådd et svært høyt nivå. Hovedforskjellen er at noen moduler har et bredere utvalg, og noen har et smalere utvalg. Jeg personlig tror at plassen for å forbedre effektiviteten til lademodulen er svært begrenset, fordi den ikke kan oppnås. Hundre prosent, bare 2 eller 3 poeng oppside.
Mer vanskeligheter ligger imidlertid i produksjonsprosessen og design, for eksempel vedlikeholdsfri, det vil si hvordan man gjør at modulen ikke trenger vedlikehold i den langsiktige arbeidssyklusen, og kan fungere normalt i forskjellige høye temperaturer og lav- temperaturmiljøer, og reparasjonshastigheten bør være lav. Jobb hardt med dette.
Det vil si at det er begrenset rom for indikatorer å stige. Nå handler det mer om hvordan man kontrollerer kostnadene og ytelseskostnadene, inkludert kostnadene for hele livssyklusen og vedlikeholdskostnadene. Da Statsnettet etterlyste anbud den gang, hvorfor prisen var høy, fordi vi ville stille veldig høye krav, som garanti innen fire til fem år, som utelukket enkelte produkter med dårlig kvalitet. På noen andre steder, utelukkende avhengig av prisen, vil den gå i stykker etter noen måneder, så den vil ikke fungere.
Så er det skalafordelen. Nå er produksjonen av moduler i utgangspunktet konsentrert i flere store virksomheter. Generelt tror jeg at dagens tekniske barrierer ikke ligger i nye kretsløp eller gjennombrudd i nye prinsipper, men i produksjonsteknologi, kostnadskontroll, design og vedlikehold.
Er det noen tekniske oppgraderinger for ladepeler, som væskekjølingsteknologi osv. Kan du introdusere dette for oss?
Væskekjølingsteknologi er faktisk ikke en ny ting. Den er mye brukt i bransjen, inkludert biler som alltid har hatt mye væskekjøling, som konvensjonelle motorer. Ladehauger er helt ute av høyeffekts ladebehov. Når du lader med høy effekt, hvis du gjør det'For å legge til væskekjøling for å føre en så stor strøm, må du gjøre ledningene veldig tykke for å sikre at varmeutviklingen kan kontrolleres innenfor et visst område. Inni.
Så dette tvinger alle til å ta i bruk væskekjølingsteknologi for å møte behovene til høyeffektlading og samtidig tilby tjenester til vanlige mennesker som trenger de kompakte og praktiske egenskapene til ladehauger.
Væskekjølingsteknologien i seg selv er ikke komplisert, men med tanke på bruksscenarioene for elektriske kjøretøyer, siden den allerede er på 1000 volt nå, og vil nå 1250 volt i fremtiden, kan sikkerhetskravene være forskjellige fra tradisjonelle applikasjoner, for eksempel termisk svikt, et visst fundament Motstanden øker plutselig, noe som får temperaturen til å stige. Det er nødvendig med en bedre overvåkingsmetode for å håndtere disse nøkkelpunktene.
Men det er noen spesielle steder, for eksempel hvor kontakten kontakter, det er vanskelig å installere temperatursensoren. Av ulike grunner, siden selve temperatursensoren er en lavspenningsting, men kontaktpunktet bærer en høyspenning på tusenvis av volt, så isolasjon må legges til i midten osv., noe som resulterer i unøyaktig måling.
Faktisk er det mange slike tekniske detaljer som må vurderes, det vil si hvordan man sørger for kjøling og overvåker trygt samtidig. Faktisk jobber vi nå med dette ChaoJi-grensesnittet, inkludert grensesnittforskningen til UltraChaoJi, og vi har brukt mye energi på å løse dette problemet.
Nå på den internasjonale arenaen bruker i utgangspunktet alle lengst tid på å diskutere disse spørsmålene. Så vidt jeg vet, kan i det minste noen innenlandske produsenter ikke være klar over dette problemet i det hele tatt. det gjorde jeg'ikke virkelig vurdere hva du skal gjøre hvis det er en unormalitet. Dette er faktisk en nøkkelfaktor for væskekjølesystemer, inkludert feil på noe utstyr og plutselige endringer i lokal kontakt. Hvordan du raskt og nøyaktig overvåker det krever nøye oppmerksomhet..
Innleggstid: 16-jun-2023