Denne artikkelen beskriver i detalj utviklingsbakgrunnen til ISO15118, versjonsinformasjon, CCS -grensesnitt, innhold av kommunikasjonsprotokoller, smarte ladefunksjoner, og demonstrerer fremdriften i ladeteknologi for elektrisk kjøretøy og utviklingen av standarden.
I. Innføring av ISO15118
1 、 INNLEDNING
Den internasjonale organisasjonen for standardisering (IX-ISO) publiserer ISO 15118-20. ISO 15118-20 er en forlengelse av ISO 15118-2 for å støtte trådløs kraftoverføring (WPT). Hver av disse tjenestene kan leveres ved bruk av toveis strømoverføring (BPT) og automatisk tilkoblede enheter (ACD).
2. Innføring av versjonsinformasjon
(1) ISO 15118-1.0 versjon
15118-1 er det generelle kravet
Applikasjonsscenarier basert på ISO 15118 for å realisere lade- og faktureringsprosessen, og beskriver enhetene i hvert applikasjonsscenario og informasjonsinteraksjonen mellom enhetene
15118-2 handler om applikasjonslagsprotokollene.
Definerer mesages, meldingssekvenser og tilstandsmaskiner og de tekniske kravene som må defineres for å realisere disse applikasjonsscenariene. Definerer protokollene fra nettverkslaget helt til applikasjonslaget.
15118-3 Linkelagsaspekter, ved hjelp av strømbærere.
15118-4 Testrelaterte
15118-5 Fysisk lag relatert
15118-8 Trådløse aspekter
15118-9 Trådløse fysiske lags aspekter
(2) ISO 15118-20 versjon
ISO 15118-20 har plug-and-play-funksjonalitet, pluss støtte for trådløs strømoverføring (WPT), og hver av disse tjenestene kan leveres ved bruk av toveis strømoverføring (BPT) og automatisk tilkoblede enheter (ACD).
Introduksjon til CCS -grensesnittet
Fremveksten av forskjellige ladestandarder i de europeiske, nordamerikanske og asiatiske EV -markedene har skapt interoperabilitet og lading av bekvemmelighetsproblemer for EV -utvikling i global skala. For å løse dette problemet har European Automobile Manufacturers 'Association (ACEA) lagt frem et forslag om en CCS -ladestandard, som tar sikte på å integrere AC og DC -lading i et enhetlig system. Det fysiske grensesnittet til kontakten er designet som en kombinert stikkontakt med integrerte AC- og DC-porter, som er kompatibel med tre lademodus: enfase AC-lading, trefaset AC-lading og DC-lading. Dette gir mer fleksible ladealternativer for elektriske kjøretøyer.
1 、 Introduksjon av grensesnitt
EV (elektrisitetskjøretøy) Lading av grensesnittprotokoller
Kontakter som brukes til å lade EV -er i de store regionene i verden
2 、 CCS1 -kontakt
De amerikanske og japanske innenlandske kraftnettet støtter bare en-fase AC-lading, så type 1-plugger og porter dominerer i disse to markedene.
3 、 Introduksjon av CCS2 -port
Type 2-porten støtter enfase- og trefaset lading, og tre-fase AC-lading kan forkorte ladetiden for elektriske kjøretøyer.
På venstre side er Type-2 CCS-bilporten, og til høyre er DC-ladepistolpluggen. Bilens ladeport integrerer en AC -del (øvre del) og en DC -port (nedre del med to tykke kontakter). Under AC- og DC -ladeprosessen finner kommunikasjonen mellom det elektriske kjøretøyet (EV) og ladestasjonen (EVSE) sted via Control Pilot (CP) -grensesnittet.
CP - Kontrollpilotgrensesnittet overfører et analogt PWM -signal og en ISO 15118 eller DIN 70121 digitalt signal basert på Power Line Carrier (PLC) modulasjon på et analogt signal.
PP - Proxmity Pilot (også kalt plug -tilstedeværelse) -grensesnittet overfører et signal som gjør det mulig for kjøretøyet (EV) å overvåke at ladepistolpluggen er tilkoblet. Brukes til å oppfylle en viktig sikkerhetsfunksjon - bilen kan ikke bevege seg mens ladepistolen er koblet sammen.
PE - Produktiv jord, er jordingsledningen til enheten.
Flere andre tilkoblinger brukes til å overføre strøm: nøytral (n) ledning, L1 (AC enfase), L2, L3 (AC trefase); DC+, DC- (likestrøm).
Iii. Introduksjon av ISO15118 Protokollinnhold
ISO 15118 Kommunikasjonsprotokoll er basert på klient-servermodellen, der EVCC sender forespørselsmeldinger (disse meldingene har suffikset “req”), og SECC returnerer de tilsvarende responsmeldingene (med suffikset “res”). EVCC må motta svarmeldingen fra SECC innen et spesifikt tidsavbruddsområde (vanligvis mellom 2 og 5 sekunder) av den tilsvarende forespørselsmeldingen, ellers blir økten avsluttet, og avhengig av implementering av forskjellige produsenter kan EVCC initiere en ny økt på nytt.
(1) Lading av flytskjema
(2) AC -ladeprosess
(3) DC -ladeprosess
ISO 15118 forbedrer kommunikasjonsmekanismen mellom ladestasjonen og det elektriske kjøretøyet med digitale protokoller på høyere nivå for å gi rikere informasjon, hovedsakelig inkludert: toveis kommunikasjon, kanalkryptering, autentisering, autorisasjon, ladestatus, avgangstid og så videre. Når et PWM -signal med 5% driftssyklus måles på CP -pinnen til ladekabelen, blir ladekontrollen mellom ladestasjonen og kjøretøyet umiddelbart overlevert til ISO 15118.
3 、 Kjernefunksjoner
(1) Intelligent lading
Smart EV -lading er evnen til å intelligent kontrollere, administrere og justere alle aspekter av EV -lading. Det gjør dette basert på sanntids datakommunikasjon mellom EV, laderen, ladeoperatøren og elektrisitetsleverandøren eller bruksselskapet. Ved smart lading kommuniserer alle parter kontinuerlig og bruker avanserte ladeløsninger for å optimalisere ladingen. I hjertet av dette økosystemet er Smart Charging EV -løsningen, som behandler disse dataene og lar ladeoperatører og brukere administrere alle aspekter ved lading.
1) smart energirør; Det styrer effekten av EV -lading på nettet og strømforsyningen.
2) optimalisere EVs; Lading av det hjelper EV -sjåfører og ladetjenesteleverandører med å optimalisere lading når det gjelder kostnader og effektivitet.
3) fjernstyring og analyse; Det gjør det mulig for brukere og operatører å kontrollere og justere lading via nettbaserte plattformer eller mobilapplikasjoner.
4) Avansert EV -ladeteknologi Mange nye teknologier, for eksempel V2G, krever smarte ladefunksjoner for å fungere ordentlig.
ISO 15118 -standarden introduserer en annen informasjonskilde som kan brukes som smart lading: selve det elektriske kjøretøyet (EV). En av de viktigste delene av informasjon når du planlegger ladeprosessen er mengden energi kjøretøyet ønsker å konsumere. Det er mange alternativer for å gi denne informasjonen til CSMS:
Brukere kan angi den forespurte energien ved hjelp av en mobilapplikasjon (levert av EMSP) og sende den til CPOs CSMS gjennom back-end til back-end-integrasjon, og ladestasjoner kan bruke et tilpasset API for å sende disse dataene direkte til CSMS
(2) Smart lading og smart nett
Smart EV -lading er en del av dette systemet fordi EV -lading i stor grad kan påvirke energiforbruket til et hjem, bygning eller offentlig område. Kapasiteten til nettet er begrenset med tanke på hvor mye kraft som kan håndteres på et gitt punkt.
3) Plugg og lade
ISO 15118 Toppfunksjoner.
LinkPower kan sikre ISO 15118-kompatible EV-ladestasjoner med passende kontakter
EV -bransjen er relativt ny og utvikler seg fortsatt. Nye standarder er i utvikling. Det skaper utfordringer med kompatibilitet og interoperabilitet for EV- og EVSE -produsenter. Imidlertid letter ISO 15118-20-standarden ladefunksjoner som plug & ladning fakturering, kryptert kommunikasjon, toveis energiflyt, belastningsstyring og variabel ladekraft. Disse funksjonene gjør ladingen mer praktisk, tryggere og mer effektive, og de vil bidra til større adopsjon av EV -er.
Nye linkpower ladestasjoner er ISO 15118-20 kompatibel. I tillegg kan LinkPower gi veiledning og tilpasse ladestasjonene med alle tilgjengelige ladekontakter. La LinkPower hjelpe deg med å navigere i Dynamic EV -bransjens krav og bygge tilpassede ladestasjoner for alle kundekrav. Lær mer om LinkPower kommersielle EV -ladere og evner.
Post Time: Oct-18-2024