Denne artikkelen beskriver i detalj utviklingsbakgrunnen til ISO15118, versjonsinformasjon, CCS-grensesnitt, innholdet i kommunikasjonsprotokoller, smarte ladefunksjoner, demonstrerer fremgangen til ladeteknologi for elektriske kjøretøy og utviklingen av standarden.
I. Introduksjon av ISO15118
1、Introduksjon
Den internasjonale standardiseringsorganisasjonen (IX-ISO) publiserer ISO 15118-20. ISO 15118-20 er en utvidelse av ISO 15118-2 for å støtte trådløs kraftoverføring (WPT). Hver av disse tjenestene kan tilbys ved hjelp av toveis strømoverføring (BPT) og automatisk tilkoblede enheter (ACD-er).
2. Innføring av versjonsinformasjon
(1) ISO 15118-1.0 versjon
15118-1 er det generelle kravet
Applikasjonsscenarier basert på ISO 15118 for å realisere lade- og faktureringsprosessen, og beskriver enhetene i hvert applikasjonsscenario og informasjonsinteraksjonen mellom enhetene
15118-2 handler om applikasjonslagsprotokollene.
Definerer meldinger, meldingssekvenser og tilstandsmaskiner og de tekniske kravene som må defineres for å realisere disse applikasjonsscenariene. Definerer protokollene fra nettverkslaget hele veien til applikasjonslaget.
15118-3 lenkelagsaspekter, ved bruk av strømbærere.
15118-4 testrelatert
15118-5 Fysisk lag relatert
15118-8 Trådløse aspekter
15118-9 Aspekter for trådløst fysisk lag
(2) ISO 15118-20 versjon
ISO 15118-20 har plug-and-play-funksjonalitet, pluss støtte for trådløs kraftoverføring (WPT), og hver av disse tjenestene kan leveres ved hjelp av toveis strømoverføring (BPT) og automatisk tilkoblede enheter (ACD).
Introduksjon til CCS-grensesnittet
Fremveksten av forskjellige ladestandarder i de europeiske, nordamerikanske og asiatiske elbilmarkedene har skapt problemer med interoperabilitet og ladekomfort for utvikling av elbiler på global skala. For å løse dette problemet har European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) fremmet et forslag til en CCS-ladestandard, som tar sikte på å integrere AC- og DC-lading i et enhetlig system. Det fysiske grensesnittet til kontakten er utformet som en kombinert stikkontakt med integrerte AC- og DC-porter, som er kompatibel med tre lademoduser: enfase AC-lading, trefase AC-lading og DC-lading. Dette gir mer fleksible lademuligheter for elbiler.
1、grensesnittinnføring
EV (elektrisitetskjøretøy) ladegrensesnittprotokoller
Koblinger som brukes til å lade elbiler i de største regionene i verden
2、CCS1-kontakt
Det amerikanske og japanske innenlandske strømnettet støtter kun enfase AC-lading, så Type 1-plugger og -porter dominerer i disse to markedene.
3、Introduksjon av CCS2-port
Type 2-porten støtter enfase- og trefaselading, og trefase AC-lading kan forkorte ladetiden til elektriske kjøretøy.
Til venstre er Type-2 CCS-billadeporten, og til høyre er DC-ladepistolpluggen. Bilens ladeport integrerer en AC-del (øvre del) og en DC-port (nedre del med to tykke kontakter). Under AC- og DC-ladeprosessen foregår kommunikasjonen mellom det elektriske kjøretøyet (EV) og ladestasjonen (EVSE) via grensesnittet Control Pilot (CP).
CP – Control Pilot-grensesnittet overfører et analogt PWM-signal og et ISO 15118 eller DIN 70121 digitalt signal basert på Power Line Carrier (PLC)-modulasjon på et analogt signal.
PP – Proxmity Pilot-grensesnittet (også kalt Plug Presence) sender et signal som gjør at kjøretøyet (EV) kan overvåke at ladepistolpluggen er tilkoblet. Brukes for å oppfylle en viktig sikkerhetsfunksjon – bilen kan ikke bevege seg mens ladepistolen er tilkoblet.
PE – Productive Earth, er enhetens jordingsledning.
Flere andre tilkoblinger brukes til å overføre strøm: Nøytral (N) ledning, L1 (AC enfase), L2, L3 (AC trefase); DC+, DC- (likestrøm).
III. Introduksjon av ISO15118-protokollinnhold
ISO 15118 kommunikasjonsprotokollen er basert på klient-server-modellen, der EVCC sender forespørselsmeldinger (disse meldingene har suffikset "Req"), og SECC returnerer de tilsvarende svarmeldingene (med suffikset "Res"). EVCC må motta svarmeldingen fra SECC innenfor et spesifikt tidsavbruddsområde (vanligvis mellom 2 og 5 sekunder) for den tilsvarende forespørselsmeldingen, ellers vil økten bli avsluttet, og avhengig av implementeringen av forskjellige produsenter, kan EVCC re -start en ny økt.
(1) Flytskjema for lading
(2) AC-ladeprosess
(3) DC-ladeprosess
ISO 15118 forbedrer kommunikasjonsmekanismen mellom ladestasjonen og det elektriske kjøretøyet med digitale protokoller på høyere nivå for å gi rikere informasjon, hovedsakelig inkludert: toveiskommunikasjon, kanalkryptering, autentisering, autorisasjon, ladestatus, avgangstid og så videre. Når et PWM-signal med 5 % driftssyklus måles på CP-pinnen til ladekabelen, blir ladekontrollen mellom ladestasjonen og kjøretøyet umiddelbart overført til ISO 15118.
3, kjernefunksjoner
(1) Intelligent lading
Smart EV-lading er muligheten til intelligent å kontrollere, administrere og justere alle aspekter av EV-lading. Den gjør dette basert på sanntids datakommunikasjon mellom elbilen, laderen, ladeoperatøren og strømleverandøren eller energiselskapet. Ved smartlading kommuniserer alle involverte parter hele tiden og bruker avanserte ladeløsninger for å optimalisere ladingen. I hjertet av dette økosystemet er Smart Charging EV-løsningen, som behandler disse dataene og lar ladeoperatører og brukere administrere alle aspekter ved lading.
1) Smart Energy Tube; den håndterer virkningen av EV-lading på nettet og strømforsyningen.
2) Optimalisering av elbiler; lade den hjelper elbilsjåfører og ladetjenesteleverandører med å optimalisere ladingen med tanke på kostnad og effektivitet.
3) Fjernstyring og analyse; den gjør det mulig for brukere og operatører å kontrollere og justere lading via nettbaserte plattformer eller mobilapplikasjoner.
4) Avansert EV-ladeteknologi Mange nye teknologier, som V2G, krever smarte ladefunksjoner for å fungere ordentlig.
ISO 15118-standarden introduserer en annen informasjonskilde som kan brukes som smart lading: selve elbilen (EV). En av de viktigste opplysningene når du planlegger ladeprosessen er mengden energi kjøretøyet ønsker å forbruke. Det er mange alternativer for å gi denne informasjonen til CSMS:
Brukere kan legge inn den forespurte energien ved hjelp av en mobilapplikasjon (levert av eMSP) og sende den til CPOs CSMS gjennom back-end til back-end integrasjon, og ladestasjoner kan bruke en tilpasset API for å sende disse dataene direkte til CSMS
(2) Smart Lading og Smart Grid
Smart EV-lading er en del av dette systemet fordi EV-lading i stor grad kan påvirke energiforbruket til et hjem, en bygning eller et offentlig område. Kapasiteten til nettet er begrenset med tanke på hvor mye kraft som kan håndteres på et gitt punkt.
3) Plugg og lad
ISO 15118 toppfunksjoner.
linkpower kan sikre ISO 15118-kompatible EV-ladestasjoner med passende kontakter
Elbilindustrien er relativt ny og i stadig utvikling. Nye standarder er under utvikling. Det skaper utfordringer med kompatibilitet og interoperabilitet for EV- og EVSE-produsenter. ISO 15118-20-standarden forenkler imidlertid ladefunksjoner som plug & charge-fakturering, kryptert kommunikasjon, toveis energiflyt, laststyring og variabel ladeeffekt. Disse funksjonene gjør lading mer praktisk, tryggere og mer effektiv, og de vil bidra til større bruk av elbiler.
Nye linkpower-ladestasjoner er ISO 15118-20-kompatible. I tillegg kan linkpower gi veiledning og tilpasse sine ladestasjoner med alle tilgjengelige ladekontakter. La linkpower hjelpe deg med å navigere i de dynamiske elbilbransjens krav og bygge tilpassede ladestasjoner for alle kundekrav. Lær mer om linkpower kommersielle elbilladere og funksjoner.
Innleggstid: 18. oktober 2024