Analyse og utsikter for markedet for elbiler og ladere til elbiler i Amerika

Analyse og utsikter for markedet for elbiler og ladere til elbiler i Amerika
Selv om epidemien har rammet en rekke bransjer, har sektoren for elbiler og ladeinfrastruktur vært et unntak. Selv det amerikanske markedet, som ikke har vært enestående globalt sett, begynner å stige kraftig.
I en prognose for det amerikanske elbilmarkedet i 2023 skrev den amerikanske teknologibloggen Techcrunch at inflasjonsreduksjonsloven (IRA), som ble vedtatt av den amerikanske regjeringen i august, allerede har hatt en enorm innvirkning på elbilindustrien, der bilprodusenter jobber med å flytte forsyningskjedene og fabrikkene sine til USA.
Ikke bare Tesla og GM, men også selskaper som Ford, Nissan, Rivian og Volkswagen, vil dra nytte av dette.
I 2022 ble salget av elbiler i USA dominert av en håndfull modeller, som Teslas Model S, Model Y og Model 3, Chevrolets Bolt og Fords Mustang Mach-E. I 2023 vil det komme enda flere nye modeller etter hvert som nye fabrikker settes i drift, og de vil bli rimeligere.
McKinsey spår at tradisjonelle bilprodusenter og elbiloppstartsselskaper vil produsere så mange som 400 nye modeller innen 2023.
For å støtte byggingen av ladestasjoninfrastruktur har USA dessuten annonsert at de vil sette av et budsjett på 7,5 milliarder dollar i 2022 for å bygge 500 000 offentlige ladestasjoner. Den ideelle organisasjonen ICCT anslår at etterspørselen etter offentlige ladestasjoner i USA vil overstige 1 million innen 2030.
Det voksende markedet for elektriske kjøretøy
Det globale markedet for elbiler, inkludert hybridelektriske kjøretøy (HEV), ladbare hybridelektriske kjøretøy (PHEV) og batterielektriske kjøretøy (BEV), fortsetter å øke i det tøffe miljøet under COVID-19-pandemien.
Ifølge en McKinsey-studie (Fischer et al., 2021) var 2020 et stort år for salg av elbiler, til tross for den generelle nedgangen i det globale bilsalget, og innen tredje kvartal samme år overgikk det globale salget av elbiler faktisk nivået før COVID-19.
Spesielt salget i Europa og Kina økte med henholdsvis 60 % og 80 % i fjerde kvartal sammenlignet med forrige kvartal, noe som økte den globale penetrasjonsraten for elbiler til en rekordhøyde på 6 %. Mens USA sakket etter de to andre regionene, økte salget av elbiler med nesten 200 % mellom andre kvartal 2020 og andre kvartal 2021, noe som bidro til en innenlandsk penetrasjonsrate på 3,6 % under pandemien (se figur 1).

Figur 1 – Kilde: McKinsey-studie (Fischer et al., 2021)
En nærmere titt på den geografiske fordelingen av elbilregistreringer i USA viser imidlertid at veksten i elbilbruk ikke har skjedd jevnt i alle regioner. Den er nært korrelert med befolkningstetthet og utbredelse i storbyområder og varierer fra stat til stat, der noen stater har høyere antall elbilregistreringer og bruksrater (figur 2).

Én unntaksfaktor er fortsatt California. Ifølge det amerikanske energidepartementets datasenter for alternative drivstoff økte registreringene av lette elbiler i California til 425 300 i 2020, noe som representerer omtrent 42 % av landets registreringer av elbiler. Det er mer enn sju ganger registreringsraten i Florida, som har det nest høyeste antallet registrerte elbiler.
De to leirene i det amerikanske markedet for ladestasjoner
Foruten Kina og Europa er USA det tredje største markedet for billadere i verden. Ifølge IEA-statistikk var det per 2021 2 millioner nye energibiler i USA, 114 000 offentlige billadere (36 000 ladestasjoner), og et forhold mellom offentlige kjøretøy og ladestasjoner på 17:1, med langsom AC-lading som står for omtrent 81 %, noe lavere enn det europeiske markedet.
Amerikanske elbilladere er delt inn etter type i AC-sakselading (inkludert L1 – lading i 1 time for å kjøre 3–8 km og L2 – lading i 1 time for å kjøre 16–32 km), og DC-hurtiglading (lading i 1 time for å kjøre 96 km eller mer). For tiden står AC-sakselading L2 for 80 %, hvor den store operatøren ChargePoint bidrar med 51,5 % av markedsandelen, mens DC-hurtiglading står for 19 %, anført av Tesla med en markedsandel på 58 %.

Kilde: Hua 'an Securities
Ifølge en rapport fra Grand View Research var det amerikanske markedet for ladeinfrastruktur for elbiler 2,85 milliarder dollar i 2021, og det forventes at markedet vil vokse med en årlig vekstrate (CAGR) på 36,9 % fra 2022 til 2030.
Følgende er de største amerikanske selskapene for lading av elbiler.
Tesla
Elbilprodusenten Tesla eier og driver sitt eget nettverk av superladere. Selskapet har 1604 ladestasjoner og 14 081 superladere over hele verden, plassert på offentlige steder og hos Tesla-forhandlere. Medlemskap er ikke nødvendig, men er begrenset til Tesla-biler utstyrt med proprietære kontakter. Tesla kan bruke SAE-ladere via adaptere.
Kostnaden varierer etter sted og andre faktorer, men er vanligvis 0,28 dollar per kWh. Hvis kostnaden er basert på tidsbruk, er den 13 cent per minutt under 60 kWh og 26 cent per minutt over 60 kWh.
Teslas ladenettverk består vanligvis av mer enn 20 000 superladere (hurtigladere). Mens andre ladenettverk har en blanding av hurtigladere på nivå 1 (over 8 timer til full lading), nivå 2 (over 4 timer til full lading) og nivå 3 (omtrent 1 time til full lading), er Teslas infrastruktur utformet slik at eiere raskt kan komme seg av gårde med en kort lading.
Alle Supercharger-stasjoner vises på et interaktivt kart i Teslas navigasjonssystem om bord. Brukere kan se stasjonene underveis, samt ladehastigheter og tilgjengelighet. Supercharger-nettverket lar Tesla-eiere få den best mulige reiseopplevelsen uten å være avhengige av tredjeparts ladestasjoner.
Blinke
Blink-nettverket eies av Car Charging Group, Inc, som driver 3275 offentlige ladestasjoner på nivå 2 og 3 i USA. Servicemodellen er at du ikke trenger å være medlem for å bruke en Blink-lader, men du kan spare penger hvis du blir medlem.
Basiskostnaden for nivå 2-lading er $0,39 til $0,79 per kWh, eller $0,04 til $0,06 per minutt. Nivå 3 hurtiglading koster $0,49 til $0,69 per kWh, eller $6,99 til $9,99 per lading.
ChargePoint
ChargePoint, som er basert i California, er det største ladenettverket i USA med mer enn 68 000 ladepunkter, hvorav 1500 er nivå 3 DC-ladeenheter. Bare en liten andel av ChargePoints ladestasjoner er nivå 3 DC-hurtigladere.
Dette betyr at de fleste ladestasjoner er designet for langsom lading i løpet av arbeidsdagen på kommersielle steder ved bruk av nivå I- og nivå II-ladere. Dette er den perfekte strategien for å øke kundenes komfort for elbilreiser, men nettverket deres har betydelige mangler for reiser mellom stater og langdistanser, noe som gjør det usannsynlig at elbileiere vil stole utelukkende på ChargePoint.
Elektrifiser Amerika
Electrify America, som eies av bilprodusenten Volkswagen, planlegger å installere 480 hurtigladestasjoner i 17 storbyområder i 42 stater innen utgangen av året, med hver stasjon plassert ikke mer enn 112 kilometer fra hverandre. Medlemskap er ikke nødvendig, men rabatter er tilgjengelige for å bli med i selskapets Pass+-program. Ladekostnadene beregnes per minutt, avhengig av beliggenhet og maksimalt akseptabelt effektnivå for kjøretøyet.
For eksempel, i California er basiskostnaden $0,99 per minutt for 350 kW kapasitet, $0,69 for 125 kW, $0,25 for 75 kW og $1,00 per lading. Månedsavgiften for Pass+-abonnementet er $4,00, og $0,70 per minutt for 350 kW, $0,50 per minutt for 125 kW og $0,18 per minutt for 75 kW.
EVgo
EVgo er basert i Tennessee og har mer enn 1200 DC-hurtigladere i 34 stater. Prisene for hurtiglading varierer fra region til region. I Los Angeles-området i California koster det for eksempel 0,27 dollar per minutt for ikke-medlemmer og 0,23 dollar per minutt for medlemmer. Registrering krever en månedlig avgift på 7,99 dollar, men inkluderer 34 minutter med hurtiglading. Uansett koster nivå 2 1,50 dollar per time. Merk også at EVgo har en avtale med Tesla om at EVgo-hurtigladestasjoner skal være tilgjengelige for Tesla-eiere.
Volta
Volta, et selskap basert i San Francisco som driver mer enn 700 ladestasjoner i 10 stater, har en spesiell posisjon, og det er gratis å lade Volta-enheter, og det kreves ikke medlemskap. Volta har finansiert installasjonen av nivå 2-ladeenheter i nærheten av forhandlere som Whole Foods, Macy's og Saks. Selskapet betaler strømregningen, men tjener penger ved å selge sponsede annonser som vises på skjermene som er montert på ladeenhetene. Voltas største ulempe er mangelen på infrastruktur for hurtiglading på nivå 3.