Analyse og utsikter til elektrisk kjøretøy og EV -ladermarkedet i Amerika

Analyse og utsikter til elektrisk kjøretøy og EV -ladermarkedet i Amerika
Mens epidemien har truffet en rekke bransjer, har det elektriske kjøretøyet og ladeinfrastruktursektoren vært et unntak. Selv det amerikanske markedet, som ikke har vært en fremragende global utøver, begynner å sveve.
I en prognose for det amerikanske markedet for elektrisk kjøretøy i 2023 sa USAs Tech Blog TechCrunch at inflasjonsreduksjonsloven (IRA), som ble vedtatt av den amerikanske regjeringen i august, allerede har hatt stor innvirkning på den elektriske kjøretøyindustrien, med bilprodusenter som jobber for å flytte forsyningskjedene og fabrikkene til USA.
Ikke bare Tesla og GM, men også selskaper som Ford, Nissan, Rivian og Volkswagen, vil ha fordel.
I 2022 ble salget av elektrisk kjøretøy i USA dominert av en håndfull modeller, som Teslas Model S, Model Y og Model 3, Chevrolets Bolt og Fords Mustang Mach-E. 2023 vil se at enda flere nye modeller kommer ut når nye fabrikker kommer i strøm, og de vil være rimeligere.
McKinsey spår at tradisjonelle bilprodusenter og EV -oppstart vil produsere så mange som 400 nye modeller innen 2023.
For å støtte byggingen av ladepileinfrastruktur kunngjorde USA dessuten at de vil planlegge et budsjett på 7,5 milliarder dollar i 2022 for å bygge 500 000 offentlige ladestasjoner. Den ideelle organisasjonen ICCT anslår at innen 2030 vil etterspørselen etter offentlige ladestasjon i USA overstige 1 million.
Det voksende markedet for elektrisk kjøretøy
Global Electric Vehicle Market, inkludert Hybrid Electric Vehicle (HEV), Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) og Battery Electric Vehicle (BEV), fortsetter det å stige i det tøffe miljøet til Covid-19-pandemien.
I følge en McKinsey-studie (Fischer et al., 2021), til tross for den samlede nedturen i globalt salg av kjøretøy, var 2020 et stort år for salg av elektrisk kjøretøy, og innen tredje kvartal samme år overgikk det globale salget av elektriske kjøretøyer faktisk pre-covid-19-nivået.
Spesielt økte salget i Europa og Kina med henholdsvis 60% og 80% i fjerde kvartal i løpet av forrige kvartal, og presset den globale penetrasjonsraten for elektrisk kjøretøy til en rekordhøye på 6%. Mens USA henger etter de to andre regionene, vokste EV -salget med nesten 200% mellom Q2 2020 og Q2 2021, noe som bidro til å oppnå en domatisk penetrasjonsrate på 3,6% under pandemien (se figur 1).

Figur 1 - Kilde: McKinsey Study (Fischer et al., 2021)
En nærmere titt på den geografiske fordelingen av EV -registreringer over hele USA avslører imidlertid at veksten i EV -adopsjon ikke har skjedd jevnt i alle regioner; Det er nært korrelert med befolkningstetthet og utbredelse i storbyområder og varierer fra staten, med noen stater som har høyere antall EV -registreringer og adopsjonsrater (figur 2).

En outlier forblir California. I følge det amerikanske Department of Energy's Alternative Fuels Data Center økte Californias lette elektriske kjøretøyregistreringer til 425.300 i 2020, og representerte omtrent 42% av landets elektriske kjøretøyregistreringer. Det er mer enn syv ganger registreringsgraden i Florida, som har det nest høyeste antallet registrerte elektriske kjøretøyer.
De to leirene i det amerikanske ladestasjonsmarkedet
Foruten Kina og Europa, er USA det tredje største billadermarkedet i verden. I følge IEA-statistikken har det fra 2021 2 millioner nye energikjøretøyer i USA, 114 000 offentlige billader (36 000 ladestasjoner), og et offentlig kjøretøy-haug-forhold på 17: 1, med langsom AC-lading som utgjør omtrent 81%, litt lavere enn det europeiske markedet.
USAs EV-lader er delt på Type i AC langsom lading (inkludert L1-lading 1 time for å kjøre 2-5 miles og L2-lading 1 time for å kjøre 10-20 miles), og DC hurtiglading (lading 1 time for å kjøre 60 miles eller mer). Foreløpig utgjør AC langsom lading L2 80%, med større operatøravgifter som bidrar med 51,5% av markedsandelen, mens DC hurtigladning utgjør 19%, ledet av Tesla med en 58% markedsandel.

Kilde: Hua 'en verdipapir
I følge en rapport fra Grand View Research, var markedsstørrelsen for elektrisk kjøretøy som lades infrastruktur 2,85 milliarder dollar i 2021 og forventes å vokse med en sammensatt årlig vekstrate (CAGR) på 36,9% fra 2022 til 2030.
Følgende er de viktigste amerikanske ladeselskapene til elektrisk kjøretøy.
Tesla
Produsent av elbilen Tesla eier og driver sitt eget nettverk av superchargers. Selskapet har 1 604 ladestasjoner og 14.081 superchargers over hele verden, som ligger i offentlige rom og hos Tesla -forhandlere. Medlemskap er ikke påkrevd, men er begrenset til Tesla -kjøretøyer utstyrt med proprietære kontakter. Tesla kan bruke SAE -ladere via adaptere.
Kostnaden varierer etter beliggenhet og andre faktorer, men er vanligvis $ 0,28 per kWh. Hvis kostnadene er basert på tid brukt, er den 13 øre per minutt under 60 kWh og 26 øre per minutt over 60 kWh.
Tesla -ladetettverket består vanligvis av mer enn 20 000 superchargers (raske ladere). Mens andre ladenettverk har en blanding av nivå 1 (over 8 timer til full lading), nivå 2 (over 4 timer til full lading) og nivå 3 raske ladere (ca. 1 time til full kostnad), er Teslas infrastruktur designet for å la eiere komme raskt på veien raskt med en kort lading.
Alle Supercharger-stasjoner vises på et interaktivt kart i Teslas navigasjonssystem ombord. Brukere kan se stasjonene underveis, så vel som ladehastighetene og tilgjengeligheten. Supercharger-nettverket lar Tesla-eiere få en best mulig reiseopplevelse uten å stole på tredjeparts ladestasjoner.
Blinke
Blink -nettverket eies av Car Charging Group, Inc, som driver 3.275 nivå 2 og nivå 3 offentlige ladere i USA. Tjenestemodellen er at du ikke trenger å være medlem for å bruke en blinkelader, men du kan spare penger hvis du blir med.
Grunnkostnaden for nivå 2 -lading er $ 0,39 til $ 0,79 per kWh, eller $ 0,04 til $ 0,06 per minutt. Nivå 3 hurtiglading koster $ 0,49 til $ 0,69 per kWh, eller $ 6,99 til $ 9,99 per kostnad.
ChargePoint
Basert i California er ChargePoint det største ladetettverket i USA med mer enn 68 000 ladepunkter, hvorav 1500 er nivå 3 DC -ladeenheter. Bare en liten prosentandel av ChargePoints ladestasjoner er nivå 3 DC raske ladere.
Dette betyr at de fleste ladestasjoner er designet for sakte lading i løpet av arbeidsdagen på kommersielle steder ved bruk av nivå I og nivå II -ladere. Dette er den perfekte strategien for å øke kundekomforten for EV-reiser, men nettverket deres har betydelige mangler for utdanning og langdistanse, noe som gjør det usannsynlig at EV-eiere vil stole helt på ChargePoint.
Elektrifiserer Amerika
Electrify America, eid av bilprodusenten Volkswagen, planlegger å installere 480 hurtigladestasjoner i 17 storbyområder i 42 stater innen utgangen av året, med hver stasjon som ikke ligger mer enn 70 mil unna hverandre. Medlemskap er ikke påkrevd, men rabatter er tilgjengelige for å bli med i selskapets PASS+ -program. Ladekostnadene beregnes per minutt, avhengig av beliggenhet og det maksimale akseptable effektnivået for kjøretøyet.
I California er for eksempel grunnkostnaden $ 0,99 per minutt for 350 kW kapasitet, $ 0,69 for 125 kW, $ 0,25 for 75 kW og $ 1,00 per kostnad. Den månedlige avgiften for PASS+ -planen er $ 4,00, og $ 0,70 per minutt for 350 kW, $ 0,50 per minutt for 125 kW, og $ 0,18 per minutt for 75 kW.
Evgo
Evgo, med base i Tennessee og opprettholder mer enn 1200 DC Fast Chargers i 34 stater. Prisene for hurtiglading varierer etter region. For eksempel, i Los Angeles-området i California, koster det $ 0,27 per minutt for ikke-medlemmer og $ 0,23 per minutt for medlemmene. Registrering krever en månedlig avgift på $ 7,99, men inkluderer 34 minutter hurtiglading. Uansett belaster nivå 2 $ 1,50 per time. Legg også merke til at EVGO har en avtale med Tesla om at EVGO -hurtigladestasjoner skal være tilgjengelige for Tesla -eiere.
Volta
Volta, et San Francisco-basert selskap som driver mer enn 700 ladestasjoner i 10 stater, det som skiller seg ut er at lade Volta-enheter er gratis og ingen medlemskap er nødvendig. Volta har finansiert installasjon av nivå 2 -ladeenheter i nærheten av forhandlere som Whole Foods, Macy's og Saks. Mens selskapet betaler for strømregningen, tjener det penger ved å selge sponsede annonser som vises på monitorene montert på ladeenhetene. Volas viktigste ulempe er mangelen på infrastruktur for hurtiglading på nivå 3.