Analyse og utsikter for markedet for elektriske kjøretøy og elbilladere i Amerika

Analyse og utsikter for markedet for elektriske kjøretøy og elbilladere i Amerika
Mens epidemien har rammet en rekke bransjer, har elbil- og ladeinfrastruktursektoren vært et unntak. Til og med det amerikanske markedet, som ikke har vært en enestående global aktør, begynner å stige.
I en prognose for det amerikanske elbilmarkedet i 2023, sa den amerikanske teknologibloggen Techcrunch at Inflation Reduction Act (IRA), vedtatt av den amerikanske regjeringen i august, allerede har hatt en enorm innvirkning på elbilindustrien, med bilprodusenter som jobber for å flytte deres forsyningskjeder og fabrikker til USA.
Ikke bare Tesla og GM, men også selskaper som Ford, Nissan, Rivian og Volkswagen vil dra nytte av det.
I 2022 ble salget av elbiler i USA dominert av en håndfull modeller, som Teslas Model S, Model Y og Model 3, Chevrolets Bolt og Fords Mustang Mach-E. I 2023 vil enda flere nye modeller komme ut etter hvert som nye fabrikker kommer i produksjon, og de vil være rimeligere.
McKinsey spår at tradisjonelle bilprodusenter og EV-startups vil produsere så mange som 400 nye modeller innen 2023.
Dessuten, for å støtte byggingen av infrastruktur for ladehauger, kunngjorde USA at de vil planlegge et budsjett på 7,5 milliarder dollar i 2022 for å bygge 500 000 offentlige ladestasjoner. Den ideelle organisasjonen ICCT anslår at innen 2030 vil etterspørselen etter offentlig ladestasjon i USA overstige 1 million.
Det voksende elbilmarkedet
Det globale markedet for elektriske kjøretøy, inkludert hybridelektrisk kjøretøy (HEV), plug-in hybrid elektrisk kjøretøy (PHEV) og batterielektrisk kjøretøy (BEV), fortsetter å øke i det harde miljøet av COVID-19-pandemien.
I følge en McKinsey-studie (Fischer et al., 2021), til tross for den generelle nedgangen i det globale bilsalget, var 2020 et stort år for salg av elbiler, og i tredje kvartal samme år overgikk det globale salget av elektriske kjøretøy faktisk nivået før COVID-19.
Spesielt økte salget i Europa og Kina med henholdsvis 60 % og 80 % i fjerde kvartal i forhold til forrige kvartal, og presset den globale penetrasjonsraten for elektriske kjøretøy til en rekordhøy på 6 %. Mens USA sakket etter de to andre regionene, vokste salget av elbiler med nesten 200 % mellom Q2 2020 og Q2 2021, noe som bidro til å oppnå en innenlandsk penetrasjonsrate på 3,6 % under pandemien (se figur 1).

Figur 1 – Kilde: McKinsey-studie (Fischer et al., 2021)
En nærmere titt på den geografiske fordelingen av EV-registreringer over hele USA avslører imidlertid at veksten i EV-adopsjon ikke har skjedd jevnt i alle regioner; det er nært korrelert med befolkningstetthet og prevalens i storbyområder og varierer fra stat til stat, med noen stater som har høyere antall EV-registreringer og adopsjonsrater (figur 2).

En uteligger er fortsatt California. I følge US Department of Energy's Alternative Fuels Data Center, økte Californias lette elektriske kjøretøyregistreringer til 425 300 i 2020, noe som representerer omtrent 42% av landets elektriske kjøretøyregistreringer. Det er mer enn syv ganger registreringsraten i Florida, som har det nest høyeste antallet registrerte elektriske kjøretøy.
De to leirene i det amerikanske ladestasjonsmarkedet
Foruten Kina og Europa er USA det tredje største markedet for billadere i verden. I følge IEA-statistikk har det fra og med 2021 2 millioner nye energikjøretøyer i USA, 114 000 offentlige billadere (36 000 ladestasjoner) og et offentlig kjøretøy-haug-forhold på 17:1, med langsom AC-lading som står for omtrent 81 %, noe lavere enn det europeiske markedet.
US ev-ladere er delt inn etter type i AC saktelading (inkludert L1 – lader 1 time for å kjøre 2-5 miles og L2 – lader 1 time for å kjøre 10-20 miles), og DC hurtiglading (lader 1 time for å kjøre 60 miles) eller mer). Foreløpig står AC slow charging L2 for 80 %, med storoperatør ChargePoint som bidrar med 51,5 % av markedsandelen, mens DC hurtiglading står for 19 %, ledet av Tesla med en markedsandel på 58 %.

Kilde: Hua 'an Securities
I følge en rapport fra Grand View Research var størrelsen på markedet for ladeinfrastruktur for elbiler i USA 2,85 milliarder dollar i 2021 og forventes å vokse med en sammensatt årlig vekstrate (CAGR) på 36,9 % fra 2022 til 2030.
Følgende er de store amerikanske ladeselskapene for elbiler.
Tesla
Elbilprodusenten Tesla eier og driver sitt eget nettverk av Superchargers. Selskapet har 1 604 ladestasjoner og 14 081 superladere over hele verden, plassert i offentlige rom og hos Tesla-forhandlere. Medlemskap er ikke nødvendig, men er begrenset til Tesla-kjøretøyer utstyrt med proprietære kontakter. Tesla kan bruke SAE-ladere via adaptere.
Kostnaden varierer etter sted og andre faktorer, men er vanligvis $0,28 per kWh. Hvis kostnaden er basert på tidsbruk, er den 13 øre per minutt under 60 kWh og 26 øre per minutt over 60 kWh.
Teslas ladenettverk består typisk av mer enn 20 000 superladere (hurtigladere). Mens andre ladenettverk har en blanding av nivå 1 (over 8 timer til full lading), nivå 2 (over 4 timer til full lading) og nivå 3 hurtigladere (ca. 1 time til full lading), er Teslas infrastruktur designet for å tillate eiere for å komme raskt på veien med en kort lading.
Alle Supercharger-stasjoner vises på et interaktivt kart i Teslas navigasjonssystem ombord. Brukere kan se stasjonene underveis, samt deres ladehastigheter og tilgjengelighet. Supercharger-nettverket lar Tesla-eiere få en best mulig reiseopplevelse uten å stole på tredjeparts ladestasjoner.
Blinke
Blink-nettverket eies av Car Charging Group, Inc, som driver 3 275 offentlige nivå 2 og nivå 3 ladere i USA. Tjenestemodellen er at du ikke trenger å være medlem for å bruke en Blink-lader, men du kan spare penger om du blir med.
Grunnkostnaden for nivå 2-lading er $0,39 til $0,79 per KWH, eller $0,04 til $0,06 per minutt. Nivå 3 hurtiglading koster $0,49 til $0,69 per KWH, eller $6,99 til $9,99 per lading.
ChargePoint
Basert i California, er ChargePoint det største ladenettverket i USA med mer enn 68 000 ladepunkter, hvorav 1500 er nivå 3 DC-ladeenheter. Bare en liten prosentandel av ChargePoints ladestasjoner er Level 3 DC hurtigladere.
Dette betyr at de fleste ladestasjoner er designet for saktelading i løpet av arbeidsdagen på kommersielle steder ved bruk av nivå I- og nivå II-ladere. Dette er den perfekte strategien for å øke kundekomforten for EV-reiser, men nettverket deres har betydelige mangler for mellomstatlige og langdistansereiser, noe som gjør det usannsynlig at EV-eiere vil stole helt på ChargePoint.
Elektrifiser Amerika
Electrify America, eid av bilprodusenten Volkswagen, planlegger å installere 480 hurtigladestasjoner i 17 storbyområder i 42 stater innen utgangen av året, med hver stasjon plassert ikke mer enn 70 miles unna hverandre. Medlemskap er ikke nødvendig, men rabatter er tilgjengelige for å bli med i selskapets Pass+-program. Ladekostnadene beregnes på minuttbasis, avhengig av plassering og maksimalt akseptabelt effektnivå for kjøretøyet.
For eksempel, i California er basiskostnaden $0,99 per minutt for 350 kW kapasitet, $0,69 for 125 kW, $0,25 for 75 kW og $1,00 per lading. Den månedlige avgiften for Pass+-planen er $4,00 og $0,70 per minutt for 350 kW, $0,50 per minutt for 125 kW og $0,18 per minutt for 75 kW.
EVgo
EVgo , basert i Tennessee og vedlikeholder mer enn 1200 DC hurtigladere i 34 stater. Priser for hurtiglading varierer etter region. For eksempel, i Los Angeles-området i California koster det $0,27 per minutt for ikke-medlemmer og $0,23 per minutt for medlemmer. Registrering krever en månedlig avgift på $7,99, men inkluderer 34 minutters hurtiglading. Uansett, nivå 2 koster $1,50 per time. Merk også at EVgo har en avtale med Tesla om at EVgo hurtigladestasjoner skal være tilgjengelig for Tesla-eiere.
Volta
Volta, et San Francisco-basert selskap som driver mer enn 700 ladestasjoner i 10 stater, det som skiller seg ut er at lading av Volta-enheter er gratis og det kreves ikke medlemskap. Volta har finansiert installasjonen av nivå 2-ladeenheter i nærheten av forhandlere som Whole Foods, Macy's og Saks. Mens selskapet betaler for strømregningen, tjener det penger på å selge sponsede annonser som vises på monitorene som er montert på ladeenhetene. Voltas største ulempe er mangelen på infrastruktur for nivå 3 hurtiglading.