1. Introduksjon til DC -ladebunke
De siste årene har den raske veksten av elektriske kjøretøyer (EV) drevet etterspørselen etter mer effektive og intelligente ladeløsninger. DC -lading hauger, kjent for sine hurtigladningsevner, er i forkant av denne transformasjonen. Med fremskritt innen teknologi er effektive DC -ladere nå designet for å optimalisere ladetiden, forbedre energiutnyttelsen og tilby sømløs integrasjon med smarte nett.
Med den kontinuerlige økningen i markedsvolumet hjelper implementeringen av toveis OBC (ombordladere) ikke bare å lindre forbrukernes bekymringer for rekkevidde og ladeangst ved å muliggjøre hurtiglading, men lar også elektriske kjøretøy fungere som distribuerte energilagringsstasjoner. Disse kjøretøyene kan returnere strøm til nettet, og hjelpe til med toppbarbering og dalfylling. Effektiv lading av elektriske kjøretøyer via DC Fast Chargers (DCFC) er en viktig trend i å fremme overganger til fornybar energi. Ultrafast ladestasjoner integrerer forskjellige komponenter som hjelpemål, sensorer, strømstyring og kommunikasjonsenheter. Samtidig er det nødvendig med fleksible produksjonsmetoder for å oppfylle de utviklende ladekravene til forskjellige elektriske kjøretøyer, og tilføre kompleksitet til utformingen av DCFC og ultra-rask ladestasjoner.
Forskjellen mellom AC -lading og DC -lading, for AC -lading (venstre side av figur 2), plugg OBC til et standard AC -uttak, og OBC konverterer AC til riktig DC for å lade batteriet. For DC -lading (høyre side av figur 2) lades ladingsposten batteriet direkte.
2. DC lading haugesystemsammensetning
(1) Komplette maskinkomponenter
(2) Systemkomponenter
(3) Funksjonsblokkdiagram
(4) Lading av delsystemet
Nivå 3 (L3) DC Fast Chargers omgår ombordladeren (OBC) til et elektrisk kjøretøy ved å lade batteriet direkte via EVs Battery Management System (BMS). Denne forbikjøringen fører til en betydelig økning i ladehastigheten, med ladeutgangskraft fra 50 kW til 350 kW. Utgangsspenningen varierer typisk mellom 400V og 800V, med nyere EV -er som trender mot 800V batterisystemer. Siden L3 DC raske ladere konverterer trefaset AC-inngangsspenning til DC, bruker de en AC-DC-effektfaktorkorreksjon (PFC) front-end, som inkluderer en isolert DC-DC-omformer. Denne PFC -utgangen kobles deretter til kjøretøyets batteri. For å oppnå høyere effekt, kobles flere effektmoduler ofte parallelt. Den viktigste fordelen med L3 DC Fast Chargers er den betydelige reduksjonen i ladetiden for elektriske kjøretøyer
Ladingskjernen er en grunnleggende AC-DC-omformer. Den består av PFC-trinn, DC-buss og DC-DC-modul
PFC sceneblokkdiagram
DC-DC-modul Funksjonsblokkdiagram
3. Ladescenarioskjema
(1) Optisk lagringsladningssystem
Når ladekraften til elektriske kjøretøy øker, sliter strømfordelingskapasiteten ved ladestasjoner ofte for å imøtekomme etterspørselen. For å løse dette problemet har det dukket opp et lagringsbasert ladesystem som bruker en DC-buss. Dette systemet bruker litiumbatterier som energilagringsenhet og bruker lokale og eksterne EMS (Energy Management System) for å balansere og optimalisere levering og etterspørsel av strøm mellom nettet, lagringsbatteriene og de elektriske kjøretøyene. I tillegg kan systemet enkelt integreres med solcelleanlegg (PV), og gi betydelige fordeler i topp- og topp-topp elektrisitetspriser og utvidelse av nettkapasitet, og dermed forbedre den generelle energieffektiviteten.
(2) V2G ladesystem
Kjøretøy-til-nett (V2G) -teknologi bruker EV-batterier for å lagre energi, og støtter strømnettet ved å muliggjøre interaksjon mellom kjøretøyer og nettet. Dette reduserer belastningen forårsaket av å integrere storskala fornybare energikilder og utbredt EV-lading, og til slutt forbedre nettstabiliteten. I områder som boligområder og kontorkomplekser, kan mange elektriske kjøretøyer dra nytte av pris på topp og utenfor toppen, administrere dynamisk belastningsøkninger, svare på nettets etterspørsel og gi sikkerhetskopiering, gjennom sentralisert EMS (Energy Management System) kontroll. For husholdninger kan teknologi for kjøretøy-til-hjem (V2H) transformere EV-batterier til en lagringsløsning for hjemme energi.
(3) Bestilt ladesystem
Det bestilte ladesystemet bruker først og fremst hurtigladestasjoner med høy effekt, ideelt for konsentrerte ladebehov som kollektivtransport, drosjer og logistikkflåter. Ladeplaner kan tilpasses basert på kjøretøytyper, med lading som foregår i elektrisitetstimer utenfor toppen for å senke kostnadene. I tillegg kan et intelligent styringssystem implementeres for å effektivisere sentralisert flåtehåndtering.
4. Future Development Trend
(1) Koordinert utvikling av diversifiserte scenarier supplert med sentraliserte + distribuerte ladestasjoner fra enkelt sentraliserte ladestasjoner
Destinasjonsbaserte distribuerte ladestasjoner vil tjene som et verdifullt tilskudd til det forbedrede ladetettverket. I motsetning til sentraliserte stasjoner der brukere aktivt oppsøker ladere, vil disse stasjonene integrere seg i steder folk allerede besøker. Brukere kan lade kjøretøyene sine under utvidede opphold (vanligvis over en time), der hurtiglading ikke er kritisk. Ladekraften til disse stasjonene, typisk fra 20 til 30 kW, er tilstrekkelig for personbiler, og gir et rimelig kraftnivå for å imøtekomme grunnleggende behov.
(2) 20kW stort aksjemarked til 20/30/40/60kW Diversified Configuration Market Development
Med skiftet mot elektriske kjøretøyer med høyere spenning, er det et presserende behov for å øke den maksimale ladespenningen for ladinghauger til 1000V for å imøtekomme den fremtidige utbredte bruken av høyspenningsmodeller. Dette trekket støtter de nødvendige infrastrukturoppgraderingene for ladestasjoner. 1000V utgangsspenningsstandard har fått bred aksept i lademodulindustrien, og nøkkelprodusenter introduserer gradvis 1000V høyspent lademoduler for å imøtekomme denne etterspørselen.
LinkPower har vært dedikert til å tilby FoU inkludert programvare, maskinvare og utseende for AC/DC elektriske kjøretøylading hauger i mer enn 8 år. Vi har skaffet oss ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM -sertifikater. Ved hjelp av OCPP1.6 -programvare har vi fullført testing med mer enn 100 OCPP -plattformleverandører. Vi har oppgradert OCPP1.6J til OCPP2.0.1, og den kommersielle EVSE-løsningen er utstyrt med IEC/ISO15118-modulen, som er et solid skritt mot å realisere V2G-toveisladning.
I fremtiden vil høyteknologiske produkter som elektriske kjøretøyladninger, solcelleanlegg og litiumbatteri-energilagringssystemer (BESS) bli utviklet for å gi et høyere nivå av integrerte løsninger for kunder over hele verden.
Post Time: Oct-17-2024